写于 2018-10-14 03:17:07| 永利棋牌官网| 奇点

本文首次出现在威尔逊季刊北海航线(NSR)是俄罗斯联邦的北极国家航道,横跨欧亚大陆顶部延伸约3000海里和七个时区根据俄罗斯法律的定义,NSR包括正常冰川覆盖的沿海水域和国家专属经济区内的海洋路线,从西部的新地岛(Novaya Zemlya)到北太平洋的白令海峡(Bering Strait)

这样的海上公路是一项了不起的成就,因为它位于最冷的地方之一地球上最偏远的地区这些条件有多艰难

冬季气温可降至-40华氏度,海冰可迅速增长至近7英尺厚为什么俄罗斯追求NSR的发展,为什么在大自然母亲如此荒凉的情况下,它会提升这一举措

答案在于该国北部丰富的自然财富 - 已经占俄罗斯经济的15%至20%的资源,并且在未来,它可以占GDP的更大一部分.NSR是提供的,以及大多数人都可以获得这些资源关于水路成为北苏伊士运河的机会也有很多猜测和炒作 - 一种新的,可靠的跨北极航行的全球贸易路线跟上这个故事等等现在订阅实际上,资源的开发及其对俄罗斯经济整体安全的贡献将是NSR未来使用的主要驱动因素经济利益很高,围绕这个弯道存在一些挑战和不确定因素,俄罗斯试图充分利用其通往全球市场的北方门户远离神话领域 - 或者,或许是近乎神秘的凄凉 - 是苏联式的前哨现实名为诺里尔斯克(Norilsk)这座位于北极圈以上约200英里的孤立城市围绕着世界上最大的冶金和采矿综合体诺里尔斯克镍矿建造

其打嗝冶炼厂生产世界镍的20%;全球钯金库存的一半,这是一种具有各种电子和技术应用的稀有金属;在诺里尔斯克,一年中的三个月太阳没有升温,冬季气温可以保持在-20华氏度以下,而且污染是臭名昭着的,然而,超过17万人称诺里尔斯克为家,他们的从某种意义上说,生计依赖于NSR 2016年5月5日破冰船Tor在北极圈亚马尔半岛的卡拉海岸线Sabetta港口领导一艘货船,大约2450公里的莫斯科亚马尔液化天然气 - 该项目将于2017年启动 - 是一个液化天然气工厂,计划年产能为1.65亿吨,价值270亿美元

它位于亚马尔半岛,是西伯利亚的北极地区,是关键俄罗斯石油和天然气生产区域KIRILL KUDRYAVTSEV / AFP / Getty一条区域铁路连接诺里尔斯克和Dudinka,Yenisey河上的港口城市NSR西部的全年海上航行自1979年以来一直保持着Dudinka的路线连接Norilsk镍通过五个破冰船队运往国内和国际市场这些诺里尔斯克级破冰船,德国和芬兰建造的小型集装箱,全年以5至7天的西行航程前往摩尔曼斯克

为期三个月的夏季,这些船只可沿NSR向东行驶至太平洋市场,主要承载镍板服务Norilsk仍将是俄罗斯经济的NSR最重要的功能之一,在可预见的未来东岸的两个新港口亚马尔半岛说明了NSR与俄罗斯在北极开发碳氢化合物之间的关键联系使用NSR的新北极海上运输系统将为位于海湾的Sabetta最近建造的液化天然气(LNG)工厂和港口提供服务Ob这是迄今为止所有北极地区最复杂和最先进的开发项目最初的15个破冰LNG运输船队,全世界第一个这样的船只,将进行全球市场亚马尔天然气从俄罗斯北极地区的每一个可携带的液化天然气17万立方米,并能够独立运作(没有破冰船的支持),在温和的冰情 这些北极船体 - 大约相当于三个足球场的大小 - 正在韩国的大宇造船和海洋工程造船厂建造,将由俄罗斯和其他国家运营2017年8月,这艘船的第一艘船,Christophe de Margerie,在整个NSR上没有来自挪威的破冰船护航将来,这样的船只将从NSR的Sabetta西行开往全年的俄罗斯和欧洲港口,而他们将在夏季通往东亚到亚洲市场

在车队或单独的核破冰船护航中,这个导航季节甚至可能会变成六个月 - 这可能为俄罗斯经济带来巨大的好处第二个关键的北极港口综合体是Novy Port,一个位于海湾西岸的石油出口终端Ob这个新港口支持由Gazprom Neft运营的亚马尔油田,Gazprom Neft是俄罗斯天然气巨头Gazprom俄罗斯船舶的子公司平公司Sovcomflot通过破冰船护航的破冰船在洛杉矶河口的浅水域全年航行至Novy Port

石油被运往西部的摩尔曼斯克以及欧洲以外的地区,并且如Norilsk和Sabetta的情况一样,东行航行在夏季,沿着NSR是可行的Sovcomflot的总干事谢尔盖·弗兰克最近估计,Novy Port将在未来每年出口8500万吨石油

与Sabetta一样,Novy Port的开发实际上取决于可获得的和良好的运作NSR石油和天然气收入占俄罗斯联邦收入的一半以上,尽管油价和国际制裁都很低,这两个都损害了国家经济,但这些项目 - 以及NSR--是俄罗斯财政未来的优先事项,俄罗斯的长期战略是利用其北极水道全年将其自然资源运往欧洲,并在夏季航行季节延长的太平洋市场沿着东部NSR航行季节的未来长度将取决于北极海冰的持续退缩,可用于护送的破冰船容量以及全球对这些的需求和成本但是,除了这些因素之外,俄罗斯必须面对几个近期和长期的挑战,如果要充分利用NSR的潜力,其中最重要的是开发急需的支持基础设施的步伐和资金,这可以确保路线更安全,更有效,更有利于有效应对海上紧急情况必须高度优先考虑沿着NSR的整个长度继续进行水文测量和制图

然而,2017年7月的报告显示俄罗斯内部的北极计划大幅减少经济发展俄罗斯经济紧张影响政府提供不到六分之一的资金需求在一系列北极项目中投资,包括新的超级俄罗斯核破冰船这些财政限制必将在短期内限制海洋基础设施的发展国际海事组织的极地水域船舶新极地规则生效2017年1月1日俄罗斯将“守则”(一套国际规则和标准)与其国内NSR规则和法规相协调是一项挑战,因此商业船舶(500吨或以上)可以按照海洋运输保险业将对“守则”的国际安全和环境保护要求如何与区域和更具体的俄罗斯规则相结合感兴趣如果俄罗斯打算延长NSR航行季节并继续进入北极沿海的冰河口和河流,将需要更换其老化的极地破冰船队今天的舰队早已发挥了影响力le促进NSR的交通,并允许整个俄罗斯海洋北极进入商业和安全目的事实上,自1960年破冰船列宁时代以来,世界上第一艘核动力水面舰艇(现在向游客开放),苏联俄罗斯率先开发和运营核破冰船 目前的舰队包括四艘船 - 胜利50年,亚马尔,泰米尔和维亚赫 - 其中最后两艘是浅吃水破冰船,可以在俄罗斯北部的河流和河口工作

但是,这两艘船已经运营目前正在圣彼得堡建造一艘名为Arktika的新型核破冰船,计划建造两艘姊妹船

这艘船取代了一艘同名的破冰船,于1977年8月成为第一艘同样的破冰船

到达北极俄罗斯还拥有大量常规供电的破冰船,大约35艘不同规模和能力的船舶,用于护航船舶,港口作业和后勤支援

核和传统动力破冰船的整体管理也在问题核动力舰队由Atomflot管理,Atomflot一直在为一些关键的北极发展项目寻求破冰船支持的长期合同

rojects - Sabetta港口,Novy港口,Norilsk镍矿和Taymyr半岛(煤炭)这些合同到2024年可能达到4000万吨货物,相比苏联时代最大的6-7百万吨Rosmorport和其他演员也希望未来提供破冰船服务然而,今天建造的大多数先进的破冰货船都是独立运营的,没有昂贵的破冰船支援和护航,目前尚不清楚这一技术因素如何影响俄罗斯未来北极所需的破冰船数量舰队长期的挑战是将NSR与中国的“一带一路”倡议联系起来,这是一项雄心勃勃的欧亚大陆交通和基础设施发展计划,包括海上航线在与俄罗斯外交部长谢尔盖拉夫罗夫举行会谈后春天,来自北京的同行王毅说:“中国欢迎这一想法,并支持与合作伙伴的努力开发“冰上丝绸之路”的地区“除了一句好转之外,俄罗斯对NSR行动的严格控制不太可能改变NSR的任何使用也必须应对诸如季节性和变幻莫测的因素

北极航行,包括跨越北极航线的不可预测的天气和冰情,在一年中的部分时间在技术上是可行的,但是这些北极航行在中国倡议中的航运经济性还有待充分研究和理解

不太可能NSR将成为一个定期和可靠的跨北极贸易路线,将与苏伊士和巴拿马运河竞争全球交通除了更多的双曲线评估,甚至俄罗斯北极专家公开表示NSR可能成为“季节性的补充“到苏伊士南部的路线,但不是一个全年,跨北极的路线,而把铅笔放在地图上将显示北冰洋和NSR在选定的欧洲和亚洲港口之间提供较短的距离,现实情况是海冰的存在,较慢的船速(减少距离的节省)以及对更昂贵的极地级船舶的需求都限制了常规,跨船舶的经济可行性 - 北极航行北极天气的挑战,全球托运人的“及时”货运策略,NSR沿多条货物卸载和装载缺乏可行的港口,以及沿线路的浅水深度也必须考虑到北极理事会的北极海洋航运评估和对近期NSR活动的回顾都强调未来的北极海洋交通水平将主要受区域资源开发的推动2011年至2016年期间,NSR平均每年有23艘船舶进行全程跨北极航行与此同时,仅2016年就有大约16800艘船只经过苏伊士运河

但是,季节性利基市场,例如散货船的短期租赁,可能会出现ge,利用海洋到海洋的夏季通道NSR与俄罗斯未来的经济安全密切相关 - 俄罗斯知道它即使没有气候变化和北极海冰的无情撤退,莫斯科也无疑会继续发展这条路线以确保安全进入该国丰富的北方仓库 由于海洋安全问题,环境保护,以及将北极的自然资源带入世界市场的巨大商业利益,NSR将继续在北极事务中高度可见

因此,该路线的战略重要性,对于俄罗斯和国际上,只有在未来几年才能成长Lawson W Brigham是阿拉斯加费尔班克斯大学的杰出研究员和教师

他之前曾担任北极理事会的北极海洋航运评估主席,并担任美国海岸警卫队队长,具有丰富的经验

五大湖,北极和南极洲的破冰船